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而且只供给6位投资人体验试用

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作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-04-29 23:18    浏览量:

  上周,蔚来汽车在伦敦开了成立以来的第一场发布会,发布了其所谓的 “全球最快电动超跑”EP9的消息。看来蔚来人缘不错,好多媒体连车都没看到就开始“捧臭脚”。但“E车汇”(微信公众号Eautofan)想问——消息已经持续发酵了一个星期,为何还没有相关部门来管管,蔚来的“全球最快”属于最新《广告法》的禁用词,我们现在举报还来得及吗?

  在“E车汇”看来,蔚来的这款EP9完全是“自吹自擂”、“夸大其词”,其造车技术也根本不像自己说的那般成熟。接下来,“E车汇”将结合网上综合资料和公众号“汽车网络安全”的观点,带大家领教一下这款号称“全球最快的电动超跑”,到底蔚来用多长时间、采用哪些技术、通过何种途径打造出来的。

  现阶段,业内基本认同的“造车时间”到底是多长?除去项目的策划阶段,任何汽车品牌、产品的开发时间和流程大致相当,一般为45个月左右,效率最高的也不会低于40个月。

  我们可以对比看一下,蔚来汽车的整车研发时间。公司于2014年11月25日成立,历经近10个月的时间相继在德国、英国和美国成立分公司,今年4月与江淮达成代工厂的合作,半年后的11月21日于伦敦发布EP9。也就是说,从蔚来汽车成立到EP9的发布共计24个月的时间,与高效率的40个月的开发周期相比,算是突飞猛进式的发展。

  所以,蔚来汽车应该在公司刚成立时便确定了发展和开发方向,并且有专业团队和资源设计这款车,不然24个月的时间不可能实现“样车”阶段。然而,从蔚来汽车成立后的大事件来看,其成立后并没有马上着手车型开发。其成立后的10个月左右时间,基本都在全球寻找技术资源、建立分公司,即便公司组建研发团队的速度快,可还存在各国研发团队相互磨合、语言沟通障碍、文化交流以及跨时区等众多因素,别小看这些因素,这可是传统汽车制造厂影响造车效率的主要原因。

  由此可知,尽管蔚来汽车一直在自诩“企业文化低调、在踏实研发车”,但沉溺了两年时间的蔚来,也并没有按照正规造车流程来开发新车,加速发布一款样车,再加上附加一些夸大其词的概念,难道只是为了给投资人交待?这令真正期待跨界造车的人很伤心。

  一般来说,新车开发周期最长的是“车身”和“底盘”。根据目前对蔚来汽车的已知信息来看,EP9不是量产车型,因为它只生产6辆,而且只供给6位投资人体验试用,从蔚来汽车的开发时间及目的可以预测,其车身成型工艺或为以下两种:

  1、复合材料一体成形+一层皮(覆盖件)的车身。一些产量特别低的超级跑车会选择该方案。这里的复合材料可以是碳纤维,也有玻璃钢(高强度玻纤)等。阿斯顿马丁、迈凯轮等超级跑车采用的就是这种工艺。

  以碳纤维为例,其制作工艺是在模具型腔中铺一层碳纤维布、再刷一层“胶”,如此反复多次得到需要的厚度,然后定型。

  2、型材框架结构+一层皮(覆盖件)的车身。比如, “卡丁车”就是以钢管型材为框架,然后给“它”穿上一件外衣,就可得到“漂亮的车身”和“性感的造型”。如果追求轻车身,可采用用铝型材做框架。

  这种形式,基本全部是人工完成,对工人技术水平依赖度高。产品的一致性也难于控制。所以,采用这种工艺的产品,几乎都是私人定制版。

  所以,经过专业技术人员分析后,不难判断EP9并不是一款真正意义上的汽车,充其量只是一台展示车。那么EP9 “全球最快电动超跑”称号到底从何而来呢?

  自11月21日,EP9在伦敦正式发布后,百公里加速小于3秒、纽北圈速7分05、4台高性能电机4个独立变速箱 1360匹马力、极速313KPH等成绩和系数皆被EP9加身,在微博、微信等社交软件铺天盖地而来,好不热闹。

  然而,以此来判定EP9为“全球最快电动超跑”也未免太儿戏了。我们知道,评价一辆汽车的“快”,主要是根据能够反应驾乘者感受的两个参数进行客观评价,一个是加速度,一个是最高车速。加速度通常有0~100km/小时的加速时间和400m冲刺的终点速度等不同方式。而不是看一辆车的赛道成绩这样有点“偏主观”的评价,因为赛道成绩除了与车有关,和车手、天气条件等很多因素密不可分。

  由图上对比来看,EP9的成绩虽然不弱,但与“全球最快电动汽车”确实不匹配,那么这一称号是否为蔚来汽车的蓄意炒作呢?

  通过以上分析和推断,想要以最快的时间打造出EP9,并且参赛刷成绩,走寻常路是不可能实现的了。所以据“汽车网络安全”推测,EP9可能以克罗地亚新生代小众超跑品牌Rimac为原型,借用现成的底盘,成型时间大概需要14个月。

  据了解,该公司曾经在华与多家车企商谈寻求“合作”事宜,而这四轮独立电机驱动,迄今为止依然是一项独一无二的高性能技术。所以,蔚来汽车很有可能与Rimac达成合作。

  从技术层面看,四电机+四独立变速箱的布置形式的软件和控制器的核心部件均由Rimac自主研发而成。而EP9应用的技术恰好与Rimac相同,蔚来利用24个月的时间,想一炮而红刷出成绩,而不借用别人的技术、别人的电机及变速器等零部件、甚至整个底盘,这搁谁说都是难以实现的。

  也许在投资人和互联网企业眼中,造车不过是一个工业化整合的过程;但在传统汽车技术人的眼中,造车却是一件神圣的事业,不是资金充足就能造出汽车,况且研发出一款新车至少需要几百亿资金。而且新车研发成功后,还需要不断进行路试及各种测试,当这些流程都检测通过后,车辆的稳定性和一致性能否保证等。所以才会有传统汽车制造厂的人调侃:“如果我们(传统车企)真的被他们(互联网车企)颠覆掉,我就再也不开车,再也不造车!”

  对于蔚来汽车,我们没有过激的言辞,都是本着实事求是的态度看待。无论是传统车企也好,跨界车企也罢,汽车的作用是改变出行方式,但出行便利或智能的前提一定是汽车安全。万事急不得,不要活在自己臆想的世界中,造车的理想固然重要,但现实不会因为理想的美好而让步。所以,在一切还未尘埃落定前,一味地唱好、唱衰都不可取。接下来,蔚来汽车还将有何后续发展,我们会持续关注。

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