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对许多公共资源来说

对许多公共资源来说

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-06-02 19:04    浏览量:

  “今年的诺贝尔经济学奖得主——76岁的奥斯特罗姆的研究揭示,对许多公共资源来说,政府接管或者私有化并非是最好的运作方式,资源使用者通常可以发展出更有效的管理方法。”谈到鑫飞达环保节能科技有限公司承办免费自行车租赁项目,该公司董事刘习华认为:“武汉模式”的成功可以称作是对这位经济学家理论的一个实例验证。

  自2008年12月20日,武汉市第一个免费自行车租赁点在青山区初步建成并投入使用后,截至目前,有50万人口的青山区已建设站点66个,投入3000辆自行车,办卡32000张。

  在鑫飞达介入的6个中心城区,从2009年5月1日第一批66个站点陆续铺开,截至9月30日,鑫飞达公司投资6000万元,承建683个公共自行车站点,正常运营站点为417个,投放自行车15000辆,目前正以每天增加运营站4个、自行车200辆的速度加大投放。已发放办卡申请表30万份,办卡15万张,日租车量为6万辆次。共为300万市民提供服务。

  “整个项目的前提是政府的支持,供电、选点这些都必须通过政府部门协调。”接受采访时,刘习华反复这样强调。

  2009年,鑫飞达公司计划投入8000万元。“自行车租赁项目要求很快推进,如果没有规模性,商业运作带来的经济效应、便民效应、社会效应都起不来。当然,这种商业行为还要有政府行为,它要获得政府的支持。”刘习华说,有了政府的协调支持,企业可以成功获得贷款,促进项目基础建设快速推进的资金链就不会断,并使企业迅速进入良性循环。

  刘习华向记者算了这样一笔经济账:“以800个站点为例,一个站点基础建设要投入10万元,800个站企业一次性得投入8000万元。2000名管理员与职工的工资,再加上运营管理费,一年大概需要投入3000万元。高投入之后,800个站点每个站点大概有3个广告灯箱,在成熟的繁华地段,1个广告灯箱租价为2000元/月。有些不繁华的地段每个广告灯箱也能租到1000元/月。虽然不能保证所有点都上广告,但三四年后,项目进入成熟期,仅广告展位每年就可获得约3000万元的收入,基本能维持项目运行,四五年后就可盈利,六年左右就可把投资收回来。”

  正因为长远的利益链,导致免费租赁自行车项目成为众商家争抢的“香饽饽”。刘习华透露,青山试点后,武汉6中心城区准备实施自行车租赁项目前,共有3家企业竞标,但因此前鑫飞达公司与武汉政府有过合作,讲诚信的公司形象给武汉政府留下了良好的印象,最终鑫飞达获得6中心城区的项目承办权。

  “我们也问政府为什么选择与我们合作,政府方表示,如果项目持续不下去,将无法向市民交代。”刘习华说。

  龙骑(武汉)公司的杨伟川经理坦陈:“项目光靠企业是无法运转下去的,必须获得政府认可、支持才行。”就鑫飞达抢占了武汉其它城区的市场一事,杨伟川认为,这不是坏事,是个好事,会从其它方面推动自行车租赁业在其它城市推广。“目前,我们会把青山区打造成一个全国自行车租赁业的精品示范区。现在看来,管理运营情况都不错,没有出现恶意损坏的情况 。”

  龙骑(武汉)公司的盈利渠道与鑫飞达差不多。杨伟川笑着说:“其实广告牌收益只占收益的一小部分,整个租赁系统的网络综合效应收入才是真正的盈利点。目前公司的收益已经基本满足运转,3至5年将可收回投资。”

  武汉相关部门对市容市貌的整治不得不提。2002年前,武汉亭棚泛滥,仅武汉广场到武汉国际会展中心一段,竟有各类亭棚30多个。为整顿市容市貌,自2002年起,武汉陆续取缔了电线余个。从此在武汉各主要街道上,报刊亭几乎“绝迹”。但此后,来自人大代表、政协委员、邮政部门、新闻出版部门等单位及企业建立标准化报刊亭的呼声就未停止过。今年,民进武汉市委又向武汉市政协递交提案,建议对书报亭进行扩容,推广标准报刊亭。

  此时,免费自行车租赁点美观统一的管理站似乎成了标准化报刊亭最适当的载体,既可以避免重复建设,又最大程度利用了资源,而且公益性的便民工程通过报刊亭来维持运转,也不至于引起太多反对声。

  “经营报刊项目我们已提交政府,正等待审批,基本没问题。届时将按照上海东方书报亭的模式运行,统一配送、统一标志、统一经营。”10月26日,鑫飞达公司董事刘习华微笑着靠在办公室的老板椅上,胜券在握。曾担任杂志主编的他,早已看好这一块潜在市场。

  值得一提的是,两家公司也分别建立了公司便民网站。在网站上,市民可以查询租赁站点信息,可以提出选点建议,可以查询办卡须知……从龙骑(武汉)公司经理杨伟川神秘的一笑里,我们似乎可以看到,公益惠民项目之后隐形的金矿,网站广告发布、报刊销售盈利都将成为一个个掘金点。

  如此看来,龙骑(武汉)公司完全不用担心生意亏损,只用偶尔遗憾“赚得不多”。

  杨伟川说,龙骑公司的总部在上海,“龙骑是第一个进入武汉市场运行的,技术实力都较为良好。鑫飞达是当地企业,它本身不是做自行车租赁的企业。”杨伟川表示,正是因为与政府在有些条件上未能达成一致,导致龙骑(武汉)公司拓展武汉市场的计划流产。“我们公司2002年成立,经过4年的科研,2006年正式进入市场,并在北京、上海、济南等城市设立了分支机构进行市场拓展。”杨伟川认为,鑫飞达等后来发展自行车租赁业的公司几乎是照搬龙骑公司最初的运营模式。

  尽管如此,在杨伟川看来非“科班出身”的鑫飞达公司,并未满足于武汉市场。日前,鑫飞达已带着“武汉模式”,迅速在南昌、池州等地复制,生根开花。

  现在,为了进一步提高竞争力,鑫飞达正考虑建设像龙骑公司一样的后台系统。而龙骑(武汉)公司也正在考虑为电子“铁桩”增加语音功能,避免市民未停好车却不知晓的问题。

  “我们有计划、有信心做最大的公共自行车运营商,在完善武汉项目的基础上向外扩张,把企业做大做强。”刘习华说,如果昆明市政府感兴趣,他们很乐意为春城人民也带来免费租赁自行车。

  龙骑(武汉)公司的杨伟川经理也对昆明市场表现出极大的热情,“若昆明市政府有意,我们也很乐意去服务。希望昆明市领导擦亮眼睛,从实用角度去考察市场。我们不怕比,就怕不比。”

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